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News
Création d’une section SPL au sein de la Compagnie Frenchbee
Le SPL a créé ce vendredi 07 aout 2026 une nouvelle section syndicale, au sein de la Compagnie Frenchbee.
Quelques semaines à peine après l’installation du nouveau CSE, de nombreux pilotes cherchent déjà une alternative au syndicat majoritaire PNT en place.
Déçus, désabusés, ils choisissent un autre syndicat. Le SPL saura leur apporter un support à la hauteur de leurs attentes.
C’est le même constat, répété au fil des années au sein de HOP, Transavia, Air Caraibes, Corsair, Vueling, Volotea, Air Austral …
Le SPL est un syndicat national catégoriel autonome qui décide, seul, de ses actions juridiques et accorde toute sa confiance aux représentants de chaque section.
Notre service juridique est accessible à tout adhérent sans condition d’ancienneté, nous bénéficions pour cela de la puissance du premier syndicat français : la CFDT.
Avec son dispositif unique en France (la CNAS), chaque adhérent peut prétendre à une assistance juridique permanente, sans surcoût de cotisation; nous offrons également un accompagnement par des avocats spécialisés.
Le SPL dispose également de son propre juriste ; son bureau exécutif est formé de défenseurs syndicaux aguerris ainsi que de conseillers prud’hommes.
Pour permettre un nouveau dialogue social constructif, faites confiance au SPL et rejoignez nous !
Cumul Emploi Retraite : voici la lettre réponse des ministres des transports et du travail
Suite aux échanges menés avec le gouvernement par l’UFA FGTE CFDT, l’UNPNC et le SPL, nous vous livrons sans filtre la réponse des deux ministres qui saluent le travail d’alerte et de proposition de notre structure nationale pour trouver une solution en matière de Cumul Emploi Retraite. Conformément à notre ADN, refusant la voie du chantage, privilégiant celle du dialogue, nous vous remercions de votre confiance et de votre soutien sur cet épineux dossier. Pour en savoir plus, cliquez ici
Cumul Emploi Retraite Flash info 280726
Malgré l’attitude irresponsable de certains syndicats, le travail de fond a payé: nous sommes en mesure de dévoiler une bonne nouvelle concernant le cumul emploi retraite. Pour en savoir plus, c’est ICI
Cumul Emploi Retraite lettre au ministre des transports
Après avoir échangé en direct avec les équipes du ministre des transports, la fédération des transports de la CFDT détaille ses attentes. Pour en savoir plus, cliquez ici
Cumul Emploi Retraite Flash info 230726
Le SPL a rencontré les représentants du Ministère des Transports pour porter la parole des PN. Pour en savoir plus, c’est ICI
Cumul Emploi Retraite lettre au 1er ministre
Les PN affiliés à la CFDT écrivent au premier ministre . Pour en savoir plus, cliquez ici
Cumul Emploi Retraite Les Navigants menacés
les personnels navigants sont menacés par un article de Loi du PLFSS 2025-2026. Le SPL se mobilise auprès du 01er syndicat de France auquel il est affilié: la CFDT. Pour en savoir plus, cliquez ici
Syndrome aerotoxique : une première mondiale devant les tribunaux
Quand un collègue est victime du syndrôme aérotoxique, il se retrouve bien seul pour faire valoir l’origine de ses maux, de son inaptitude, de la rupture de son contrat ..
Pour en savoir plus prenez connaissance du communiqué de l’AVSA
Scandale de l’air contaminé … flash santé
FLASH SANTE
La pollution de l’air cabine continue de sévir !
Trop d’intérêts économiques sont en jeu, rien ne bouge vraiment… on se croirait au temps de l’amiante ! Quelle tristesse !
L’omerta est de rigueur dans la profession : les dirigeants des compagnies aériennes , certains syndicats et une bonne partie de la population des navigants ne veulent pas admettre la dangerosité du métier. Et pourtant bon nombre de collègues souffrent dans leur chair. Certains ont perdu leur aptitude voire plus grave encore. Les média commencent à s’intéresser au sujet… les tribunaux sont saisis au fur et à mesure
Le SPL alerte et sensibilise depuis des années sur cette problématique gravissime. Ce n’est pas un sujet très populaire on vous le concède ! Malgré nos multiples alertes, nos démarches officielles, nos courriers, nos communications, le sujet n’est toujours pas traité à la hauteur des enjeux et du danger.
Il ne suffit pas de mettre sur pied des groupes de travail pour répondre aux alertes et aux DGI.
Il ne suffit pas de mettre en place des simples capteurs provisoires dans un avion isolé pour évaluer le véritable danger.
Personne n’est dupe ! La santé des navigants est en péril et la dangerosité du métier n’est toujours pas reconnue.
Pendant ce temps, la liste des navigants malades s’allonge inexorablement, le nombre de dossiers « Maladie Professionnelle » s’entasse à la CPAM, les dépôts de plaintes individuelles se multiplient… et à chaque fois les victimes se heurtent à la lenteur administrative et judiciaire, avec un fort sentiment d’abandon.
Au SPL, on ose le dire et le crier très fort : la santé des navigants est en jeu !
Mais combien de pertes de licences et de dossiers en justice faudra-t-il encore pour que soit reconnue la dangerosité de la pollution de l’air cabine?
Le SPL vous invite à consulter notre onglet » SYNDROME AEROTOXIQUE » nous y avons recensé de nombreuses publications officielles afin que les plus courageux s’imprègnent de la réalité du terrain.
Message aux adhérents et aux électeurs de toutes compagnies
Vous le savez, le SPL est un syndicat national qui compte plusieurs sections et regroupe des adhérents de différents horizons.
Si le SPL existe, c’est avant tout pour proposer une alternative au syndicat majoritaire, le SNPL. Nous avons l’avantage de le connaître de l’intérieur car pour la majorité d’entre nous, nous y avons adhéré à un moment de notre vie. Nous savons surtout pourquoi nous en sommes sortis ! Leur mode de fonctionnement ne dévie pas au fil des années. Ils veulent tout contrôler, imposer leurs idées et exclure du débat les autres organisations syndicales. Ils ne favorisent pas le dialogue social. Quelle que soit la compagnie, ce sont leurs représentants à Air France qui décident ; toutes les sections SNPL ont un rôle très limité puisqu’elles ne peuvent pas aller en justice ni signer le moindre accord sans le feu vert de leur structure nationale, dirigée par les pilotes AF. Dès qu’un chef de section SNPL ne respecte pas les règles, il (elle) dégage ! On l’a vu chez HOP lors du dernier PDV PSE avec une chef de section qui avait dénoncé courageusement le « défaut de reclassement » sans en avoir l’autorisation, elle a été aussitôt destituée ! Mêmes causes mêmes effets récemment chez VUELING avec un DS SNPL qui avait négocié avec la Direction un projet de convention PNT et des indemnisations pour l’ensemble des PNT pour défaut d’accords : cela n’a pas plu au bureau national qui a tout bloqué et destitué sur le champ le DS en place, au grand désespoir de tous les PNT de Vueling : comment peut-on accepter que le sort des pilotes de Vueling, Corsair, HOP, ACA ou d’ailleurs soit entre les mains des pilotes d’Air France ? Ca suffit !
Nous n’avons pas la prétention de vouloir remplacer qui que ce soit. Nous avons la volonté de participer aux négociations dans le respect des règles, de favoriser le dialogue social, surtout lorsque les finances de nos compagnies sont au plus mal. Nous sommes pour le référendum à chaque fois que cela est nécessaire.
Le SPL a toujours pris ses responsabilités lorsque des accords imposés par le SNPL vont à l’encontre de l’ordre public. Un accord signé majoritairement est certes applicable mais encore faut-il qu’il respecte la loi, le code du travail, les contrats de travail des salariés. C’est une longue bataille mais nous sommes patients et déterminés. Nos actions en justice et nos interventions auprès des autorités administratives et gouvernementales ont toujours été faites en toute transparence. Depuis l’été 2019, nous sommes en procès contre le SNPL et les Directions d’AF / Transavia qui ont imposé de nouveaux contrats et volé sept années d’ancienneté à nos pilotes historiques : l’affaire est aujourd’hui en cassation ; nous avons fait bloquer en janvier 2021 un projet de PDV PSE chez HOP pour défaut de reclassement au sein du Groupe AF : c’est inédit, cela a permis de négocier derrière jusqu’à trente mois de salaire pour des départs volontaires; nous alertons régulièrement les inspections du travail sur les dérives constatées au sein des différentes compagnies.
Le message aujourd’hui est très simple ! Le SPL poursuivra coûte que coûte ses actions, nous n’avons jamais cédé aux pressions et intimidations. Nous soutiendrons toujours nos responsables de section dans l’intérêt de leurs PNT. Alors faites passer le message ! Aux prochaines élections, quand un collègue vote pour la section SNPL Corsair, Vueling, ACA, HOP ou ailleurs, il vote en réalité pour le SNPL AF qui défend les intérêts des Pilotes AF qui sont bien différents des vôtres. Alors oui, nous pensons qu’il y a mieux à faire …
Amicalement, fly safe !
Arthur SCHERER Secrétaire Général du SPL / Pascal PARIS Secrétaire Général Adjoint
Le SPL est présent au sein des compagnies suivantes
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Etat des lieux 01er semestre 2023
L’ordre du jour du CSE était principalement une information sur les résultats du groupe Air France au 01er semestre et le suivi de la prévention des difficultés des entreprises loi de mars 1984) à laquelle HOP n’échappe pas .
Quelques chiffres
Résultats d’exploitation : + 301 Million d’ euros pour le 01er semestre 2023 avec :
- + 397 Million pour l’activité passage (AF, HOP) et cargo
- + 18 Million pour la maintenance
- le bonnet d’âne revient à Transavia avec -114 Million de perte
Bravo le modèle économique Transavia, censé inverser le recul du pavillon français ! Pour info, un seul exercice (en 2017 ) a été positif depuis sa création (en 2007). On comprend mieux comment nos collègues, à peine sorti d’AEL 737 puissent partir sur long courrier . Ils n’amortissent RIEN et passent plus de temps en formation qu’à produire en vol ; le SPL a déjà dénoncé cette gabjie bien connu de nos PNT historiques TO.
Sinon, côté trésorerie, la dette héritée du Covid reste inchangée : environ 4.1 milliard d’euros ; la dette structurelle, dite dette classique, avoisine les 5.4 milliard d’euros : pour un total de -9.5 milliards sur le compte courant du Groupe , ça donne le vertige…
Même si nos résultats de l’été ont été meilleurs que 2022, ils ne nous permettent pas de rembourser la dette!
Décryptage du SPL
Les plans sont devant nous et non plus derrière : avec une telle dette, l’inflation et la remontée des taux d’intérêts, ces 9.5 milliards sont une bombe à retardement ; pour le moment, heureusement, cette dette ne coûte que 300 millions d’intérêts chaque année mais il y a fort à parier que l’addition risque d’être de plus en plus salée. Dans le collimateur du groupe, le domestic serait sur la sellette avec Orly et ses coques A 320. Pour Hop, l’addition est déjà payée puisqu’on a fermé toutes nos lignes d’Orly et nos transversales A ce propos, quand on parle de court courrier ou de domestic, HOP n’est plus concerné car elle ne ferait plus que du moyen-courrier ; il est important de souligner que les pertes du court courrier ne nous concernent plus !
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La bête est malade
Le dernier CSE vient de se terminer et l’histoire se répète : le Groupe Air France va mal !
Malgré les perfusions multiples, les plans de restructuration, les ventes de nos avions ( 15 ventes en 2021, 15 en 2022 et 4 avions restant à vendre en 2023) , les comptes de HOP sont également dans le rouge à hauteur de 145 Millions.
Retour à la case départ 2019 ! La recapitalisation de 2020 (163 Millions) est partie en fumée. Le PDV n’a donc servi à rien !
Ne culpabilisez pas : Transavia est également dans le rouge, leurs pertes ont été multipliées par 4. Bonjour la pertinence du modèle économique low cost qui a motivé la fermeture de nos bases.
La dette du Groupe s’accumule, elle ne fait que monter et devient intenable … Rien n’est réglé. Cette dette abyssale est passée de 4 à 8 milliards d’euros ces trois dernières années. Tous les efforts à venir ne pourront même pas combler les intérêts liés à cette dette, estimés a minima à 300 millions d’euros par an.
Et pendant ce temps-là Ben Smith s’octroie une augmentation, il ne doit pas être tout seul ! Dans quel monde vit-on ?
Pour HOP, on se rapprocherait de la cible pour l’heure de vol, surtout sur CDG ; c’est plus compliqué sur Lyon.
Il reste un point noir au tableau des pertes chez HOP : les frais de support qui n’ont pas baissé malgré le PDV. C’est un problème qui vient aussi dégrader le coût à l’heure de vol.
Sinon, au menu de 2023, la cible à l’hdv est fixée à 3500 € pour 88000 hdv et une augmentation d’activité de 12,5 % par rapport à 2022. On vient d’apprendre en CSE qu’on reçoit cet été un avion supplémentaire sur CDG, on ne sait pas d’où, ni comment, ni en quelle version !
Quid des régularisations des cotisations CRPN suspendues depuis mars 2020 (estimée à 100 millions d’euros) ? Réponse de la Direction : « elles seraient provisionnées dans la dette ».
Foutage de gueule. Pour notre syndicat, c’est détourner le problème ; on ne sait toujours pas quand ni comment ils paieront ces quatre ans d’arriéré de cotisations. Pour la CRPN, vos droits sont toujours bloqués depuis mars 2020. Elles devraient de nouveau être versées par l’employeur à partir de janvier 2024…
Prenez soin de vous
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La grande désillusion
Chers collègues
Le premier trimestre touche à sa fin et le dernier CSE n’a rien apporté de rassurant sur l’avenir de la Compagnie. Vous attendiez une nouvelle flotte d’avions plus performants et plus économiques ? Nous aussi !
Un peu d’histoire : le 13 avril 2022, Olivier Mazzuchelli nous convoquait en urgence pour une négociation de modernisation de la flotte, avec 32 EJET E2 à 110 sièges + une option pour 50 avions. Il est parti et ses promesses avec lui.
Mr Boury vient d’arriver avec un super projet industriel dans son sac : une rénovation cabine avec de
la moquette toute neuve ! Les urgences de 2022 à rénover la flotte et l’espoir de remonter en charges pour redevenir rentable ne sont donc plus d’actualité. Le nouveau boss fait semblant de ne pas être au courant des engagements pris par ses prédécesseurs. Ca en dit long sur la pérennité de la boîte. En même temps, il fallait s’y attendre, au vu du silence depuis 9 mois. Ne soyons pas dupes : avec 2,8 Milliards de fonds propres négatifs, le Groupe Air France n’a plus les moyens de ses ambitions.
Si le but est d’adapter une dizaine de siège « business » et d’entasser 100 pax en éco, c’est sûr que le retour clients va être très défavorable. Ce qui est couru d’avance, c’est qu’on va perdre 10 points de NPS. Quant au coût à l’heure de vol, il risque de s’envoler. Un PNC de plus pour 10 sièges = c’est du jamais vu dans l’aérien !
Pire encore, nous avons appris en CSE que la transformation des « vieux » E1 serait à la charge de HOP : purement scandaleux ! Le SPL a exigé en séance que le coût à l’heure de vol soit recalculé et réhaussé.
Comme si l’endettement ne suffisait pas, nous avons rappelé à la Direction qu’il serait plus judicieux de rembourser la part patronale des cotisations CRPN que HOP ne règle plus depuis mars 2020. Changer les moquettes pour mettre des sièges éco style barquette, c’est tout sauf une priorité.
En attendant la moquette toute neuve, vous allez recevoir (pour les CDB en juin et en fin d’année pour les OPL) des nouveaux Ipad ( 10ème génération, 9 pouces , 5G ) . Votre ancien Ipad pourrait être gardé au tarif de 80€, desimlocké, pour une utilisation familiale. C’est la seule bonne nouvelle du jour.
Les prochaines échéances vont concerner la préparation des futures élections. Cela sera être l’occasion de faire les bons choix.
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REFERENDUM APLD
Le dispositif APLD diffère de l’activité partielle exceptionnelle (APE), mise en place en 2020 auprès des entreprises en grande difficulté, comme le secteur aérien, mais aussi l’automobile (par ex : Renault).
L’APLD est proposée par l’administration aux entreprises dont la survie est fortement menacée, pour prendre le relais de l’APE et pour qu’elles ne déposent pas le bilan dans les deux années qui arrivent ! Bien sûr, le gouvernement exige des contreparties, notamment en matière de maintien dans l’emploi durant la période d’application…
Concernant HOP, par les temps qui courent, avec le refus d’homologation du PDV PSE et les nombreuses irrégularités imposées par la maison mère, il est inutile de vous faire un dessin ! Ils peuvent encore changer le volume du PSE et revenir en arrière en l’alourdissant. Les conséquences sociales et économiques seraient désastreuses.
Considérée comme une aubaine et la seule façon de survivre à court terme par l’ensemble des entreprises concernées, ce dispositif est adopté naturellement par la grande majorité des Organisations Syndicales Représentatives (= lire Responsables !)
En résumé, l’APLD est accessible grâce à un accord alors que l’APE doit être revalidé avec l’administration quasiment tous les mois, c’est au bon vouloir du gouvernement.
***
Le SPL et la CFDT ont alerté la Direction, dès l’été 2020, sur l’intérêt d’un tel dispositif : l’ensemble des organisations syndicales et les élus CSE ont progressivement soutenu cette requête. Nous avions dénoncé dès le début l’incohérence des prévisions de remplissage et insisté sur une reprise de l’activité beaucoup plus lente avec un risque certain de défaut de trésorerie.
Devant les mauvais résultats enregistrés, Air France n’a eu d’autre choix que d’opter pour l’APLD. Réalistes et solidaires, l’ensemble des OSR et la Direction d’Air France ont signé des accords APLD, protégeant l’ensemble des salariés a/c du 1er janvier 2021.
Vous l’avez remarqué, chez HOP, on adore prendre des risques et faire compliqué : la Direction a accepté de séparer les accords APLD, à la demande du SNPL HOP, soucieux de ne pas dépendre des collègues Sol et PNC ; la Direction de HOP doit désormais faire face au refus de signature du syndicat majoritaire incohérent, désorganisé, rattrapé par des guerres internes intestines !!! C’est irresponsable. Même le SNPL AF a signé l’accord APLD afin d’éviter les licenciements contraints (= pas de PSE possible pour les PNT AF sur la période concernée !!!).
Nous regrettons fermement cette prise de risque ; nous avions prévenu la Direction sur ce cas de figure très embarrassant…
Le sort de l’entreprise concerne toutes les corporations … Un avion ne vole pas sans PNC, sans techniciens, informaticiens, administratifs, agents de plannings et de régulation… Aujourd’hui le Personnel Sol et nos collègues PNC vont bénéficier de l’APLD. Les PNT devront attendre l’issue de ce référendum sinon ce sera l’AP de droit commun, avec les réductions de salaire inévitables.
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Vous allez donc être sollicités, à la demande du FUC et du SPL pour une consultation conforme à la loi, afin de vous donner la parole ; c’est la seule possibilité de bénéficier de ce dispositif avantageux et ainsi décider vous-mêmes de votre sort sur les deux années qui arrivent.
En terme de garanties, avec l’APLD (différence notoire avec l’APE), le taux d’emploi de chaque salarié sera scruté individuellement, ce qui évite, comme on le voit aujourd’hui, des différences de traitement entre PNT.
La situation est donc trop grave pour dépendre d’un dispositif transitoire; a contrario, un accord comme l’APLD vous protégera dans l’emploi sur deux années.
La consigne SPL est claire : vous devez voter massivement OUI à la question posée !
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HOP en chute libre
Face à la crise sanitaire, le Groupe AF connait de graves difficultés de trésorerie engendrées par la chute vertigineuse de son activité et justifie ainsi une restructuration indispensable. Il faut rappeler que cette restructuration était dans les cartons depuis de nombreuses années et qu’aucun dirigeant d’Air France n’a eu le courage ni le mandat politique de s’y employer. Dès l’arrivée de Ben Smith, tout le monde avait bien compris que le sort du Court Courrier était menacé et que seul le Long Courrier avait toute son attention.
Aujourd’hui, le sureffectif est trop important, il faut « dégraisser à mort » et réduire les coûts. Le DRH d’Air France (M. Patrice Tizon) s’y emploie et sa cible prioritaire est, vous l’avez compris, la Compagnie HOP. Le plan brutal de réduction des effectifs chez Hop est lié en partie au transfert de notre activité chez TO. Au lieu de réinventer le Groupe de demain, les dirigeants d’Air France s’entêtent à poursuivre dans la même voie : négocier exclusivement avec le BAF du SNPL, se considérer au-dessus des lois, sacrifier des salariés du Groupe.
La stratégie du Groupe continue d’être fixée selon les exigences du SNPL AF, au détriment des autres salariés.
Cela génère un climat délétère : chacun est menacé et veut protéger son propre avenir. Celui des PNT de HOP s’assombrit de jour en jour. Nous le clamons haut et fort ! Il n’y a pas de solidarité au sein du Groupe !!! Entre la filière cadets, l’embauche chez AF de PNT démissionnaires et l’intégration de PNT de HOP menacés par un PSE, le SNPL AF a fait son choix … Y aura-t-il la place pour 160 PNT de HOP chez AF dans les deux prochaines années ? Nous ne le pensons pas. Le BAF du SNPL et le SPAF ont clairement émis des réserves claires sur ce sujet.
Quid des stages d’intégration de fin d’année ?
Depuis le début des négociations la Direction de HOP affirme que les PNT de HOP seront prioritaires pour les QT 737 chez TO ; les négociations autour du PDV/PSE ont démontré l’absence de garantie quant au calendrier de départ de nos pilotes ayant réussi la sélection. Les places soit-disant « réservées en décembre », promises par la Direction depuis cet été, ont toutes été attribuées à des OPL d’AF. Deux stages sont actuellement en cours chez TO et aucun PNT de HOP n’y est convié !
Quid de la situation globale ?
Il serait réducteur de focaliser les difficultés du secteur sur le sort des PNT de HOP et d’AF/TO sans regarder ce qu’il se passe autour !
- Plusieurs dizaines d’aéroports sont au bord de la faillite
- Le principal sous-traitant à CDG vient de se déclarer en redressement judiciaire
- ADP perd entre 150 et 200 millions d’euros par mois ; ils ont emprunté 5 milliards d’euros pour tenir jusqu’en juin 2021, au-delà c’est la grosse incertitude
- La DGAC a emprunté 3,7 milliards d’euros…
- Le développement de TO sur les lignes transverses n’est pas une solution viable
- Les créneaux libérés par le Groupe vont être attribués aux low cost.
L’ensemble du secteur aérien est torpillé, tous les rouages sont grippés et menacent de se bloquer rapidement. L’urgence n’est pas de supprimer une filiale court courrier qui est la seule à remplir ses avions, la priorité est de concevoir une nouvelle stratégie globale qui préserve l’avenir du Groupe. Pour cela, AF devra s’inscrire dans un pacte d’avenir qui englobe l’ensemble des intervenants et arrêter de régler sa stratégie sur les exigences du SNPL.
Quid des négo en cours ?
APLD
Après quelques réunions houleuses, les OSR Sol et PN avaient négocié un accord garantissant l’emploi des salariés jusqu’au 1 er janvier 2023, permettant de monétiser les CET, en tenant compte des éventuelles baisses d’activité chez AF et HOP… toutes les OSR avaient âprement négocié ce dispositif de survie de l’entreprise sous réserve que les cotisations CRPN soient adaptées à la situation d’activité partielle. C’était sans compter sur l’intervention du DRH d’Air France qui a exigé des dirigeants de HOP de revoir leur copie ! Cette ingérence est une véritable HUMILIATION ; pour M. Tizon, il est hors de question que les salariés de HOP aient un dispositif mieux disant que celui imposé par le BAF du SNPL … Cela prouve une nouvelle fois que nos dirigeants, détachés d’Air France, n’ont aucun véritable mandat. Ce ne sont que des simples télégraphistes. Les OSR de HOP ont exigé de maintenir le dernier projet en l’état. A suivre … La mise à signature de l’accord est reportée au mercredi 16 décembre.
Peer to Peer
Les recommandations européennes en matière de soutien psychologique des PNT imposent aux compagnies aériennes de mettre en œuvre un dispositif « Peer to Peer ». Le principe de base est de permettre aux PNT en difficulté de se confier à des collègues, volontaires, de façon anonyme, pour ainsi éviter des accidents comme chez German Wings. La direction de HOP est confrontée à une situation anxiogène générale dénoncée par le rapport Progexa, amplifiée par un PDV/PSE brutal et injuste ; trois DGI (danger grave imminent) déposés par les élus du CSE sont en cours. La cellule de soutien psychologique mise en place est un véritable échec. Bref, les risques psycho sociaux (RPS) sont la préoccupation majeure de nos dirigeants affolés qui comptent sur ce dispositif pour transférer leurs responsabilités en matière de RPS.
Le dispositif Peer to Peer proposé à la signature ne nous convient pas ; il est hors de question de transférer les responsabilités des cadres vers des volontaires qui se retrouveraient responsables désignés, peu ou mal protégés devant le juge.
Fermeture des bases
Le projet d’accord a été négocié par les OSR PNT en tant que protocole, hors PSE, conformément aux règles de la C-PNT. Le but des négociations était d’éviter la mobilité contrainte vers CDG en proposant le choix entre LYS et CDG, au plus tard fin octobre 2022, avec des primes d’incitation cohérentes et des prises en charge des déménagements. La Direction a indiqué son intention d’inclure d’autres mesures «moins disantes» dans le PDV/PSE si ce protocole n’était pas signé majoritairement par les OSR PNT. La date à mise à signature était mardi 08 décembre. La mise en œuvre de ce protocole est donc liée à la signature du SNPL HOP qui est majoritaire.
Fin de secteur CRJ
Fidèles à nos principes d’équité au sein de la population PNT et à nos engagements de ne pas valider un dispositif qui n’inclut pas les règles de reclassement au sein d’un Groupe, le SPL ne signera pas ce protocole. La date à mise à signature était mardi 08 décembre. La mise en œuvre de ce protocole est donc liée à la signature du SNPL HOP qui est majoritaire.
PDV/PSE
Le dernier projet présenté par la Direction aux OSR n’est pas à la hauteur des enjeux. Aucune avancée significative n’est proposée pour faciliter le départ de PNT qui hésiteraient. Seuls les plus anciens, déjà concernés par un arrêt d’activité, vont pouvoir se positionner.
La Direction parie sur une mobilité massive de 160 PNT ayant réussi la sélection AF pour intégrer TO ; 16 étaient promis dès ce mois-ci, mais vous l’avez bien compris : la solidarité groupe n’existe pas. Les PNT de HOP ne sont pas prioritaires malgré les promesses de nos dirigeants. La DRH d’AF privilégie les détachements de PNT AF vers TO. La guerre entre les deux SNPL, AF et HOP, est au centre de ces choix, au détriment de tous les PNT HOP menacés de licenciement. De la même façon, les règles de reclassement au sein du Groupe ne seront pas appliquées comme l’impose le code du travail : le SNPL AF et M. Tizon ont passé un pacte, ce dernier a désormais la certitude d’être convoqué en justice.
Il subsistera un sur effectif important de PNT chez HOP, notamment dans la fonction CDB. La direction en est consciente et devra l’assumer puisqu’elle refuse de supprimer cette notion de « catégorisation ». Devant cette déloyauté, les élus du CSE ont dénoncé à la DIRECTTE une nouvelle fois ce manquement grave.
Comment expliquer à tous nos jeunes CDB qualifiés depuis 2016 qu’ils devront rendre leur veste et retourner à droite avec un salaire OPL, pendant que dans le même temps, dans une autre filiale du Groupe, des OPL AF avec 10 ans de moins d’ancienneté accèdent à des stages CDB Transavia ???
C’est simplement scandaleux ! Humiliant !
Ceux qui ont ouvert la boite de Pandore devront se regarder dans la glace le moment venu et se rappeler des promesses électorales mensongères d’intégration vers la maison mère.
Aujourd’hui la Direction a été mise devant ses responsabilités. Il faudra qu’elle assume que des PNT avec plus de 15 ans d’ancienneté soient licenciés ou déclassés, parce qu’ils n’ont pas réussi une sélection !
Notre dégoût est profond… quel gâchis !
No comment !
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